从2020年至今，“黑天鹅”事件不断涌现，美国暴风雪、日本火灾、东南亚疫情等意外灾害严重影响了芯片业。而这场“蝴蝶的微微振翅”，竟引发了全球汽车产业链的巨大震荡。芯片供应短缺致使车企纷纷减产，经销商无车可卖，销量大幅下滑……“芯荒”成为了萦绕在汽车人心头挥之不去的痛。人们在等待一个答案：这场危机到底将何时迎来拐点？

缺芯致全球减产量近千万

虽然这场危机已经爆发一年多，但其负面影响仍在不断被刷新。

据外媒报道，从年初至今，大众位于沃尔夫斯堡的工厂只生产了30万辆汽车，这一产量数字跌至1958年以来的最低水平，远远低于疫情爆发前的平均产量。大众此前表示，由于芯片供应不足，该集团今年的产量缺口将高达数十万辆。

欧洲汽车制造商协会10月15日发布的数据显示，2021年9月，欧洲新车注册量下降25%，至972723辆，创下了26年来同期最低纪录。欧洲销量减少的主要原因，是半导体供应短缺导致汽车供应不足。该协会预测，今年全年欧洲销量大概率将负增长。

日前，由于芯片持续短缺，丰田汽车公司也宣布将其11月全球产量目标削减了15%，这意味着11月丰田的汽车产量将减少10万至15万辆。照此节奏，从今年9月至11月，丰田的总减产量或将高达91万辆。要知道，得益于先前的供应链抗风险能力建设，丰田已经是全球缺芯背景下最能“抗打”的企业之一。

缺芯危机同样困扰着中国车企：一汽大众-奥迪减配车钥匙，长城旗下坦克品牌车型提车要等半年，广汽丰田只有基础配置车型可卖……中国机械工业联合会执行副会长陈斌近日公开表示，今年5-9月我国汽车产销连续五个月同比下降，按此推测，芯片短缺有可能致全年减产约200万辆。

全球汽车咨询机构AutoForecast Solutions发布的数据显示，截至10月10日，由于芯片短缺，全球汽车市场累计减产量已达934.5万辆，直逼千万大关。

至暗时刻已过？

就在业内万分焦虑之时，一些向好的迹象似乎已经出现。

当前车市芯片供给的最大掣肘，来自于马来西亚疫情带来的核心零部件的短缺。马来西亚是“芯片封测重镇”，全球超过50家半导体公司都在这里驻扎。10月以来，马来西亚的疫情已有所缓解。10月11日，马来西亚正式解除跨州旅行禁令。工厂逐渐复工，芯片产能开始逐渐提升，这或将逐步缓解全球缺芯的压力。

10月19日，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰在国务院新闻办发布会上表示，截至目前，汽车产业受芯片短缺影响比较明显，但是综合各种迹象看，预计四季度将比三季度有所缓解。“我们将继续加强运行监测和分析研判，及时协调解决突出问题，支持企业通过我们实施的便企服务措施来寻找多种替代解决方案。同时，引导企业进一步优化供应链布局，提升汽车芯片综合供给能力，提高供应链稳定性。”他说。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则指出，随着马来西亚疫情的好转，10月的芯片供给会明显好于9月。“随着海外疫情的改善，我仍然乐观的坚信，汽车芯片供给最黑暗期已经过去，预计未来几个月的汽车产销将会不断走强。但要到完全解除芯片的短缺，估计还是要到明年春节销售高峰之后。”

汽车市场研究机构IHS Markit则预计，2021年第四季度的汽车生产也将受到芯片供应中断影响，这种影响将持续至2022年上半年。2022年下半年供应将迎来企稳，车企弥补损失产量的努力将从2023年上半年才会开始。

车企加大芯片布局

由于对全球芯片供应情况的预判不足，众多车企都在危机之下吃到了苦头，承受了减产的煎熬。而与之形成鲜明对比的是，早期战略性布局自研芯片的特斯拉和比亚迪，则在危机之下掌握了主动权。

特斯拉第三季度财报显示，特斯拉三季度在全球交付了24.1万辆新车，同比大增73%，营净利润同比暴涨389%至16.18亿美元，盈利能力甚至一举超越了丰田。而比亚迪乘用车9月全系销售79037辆，同比增长93.2%；其中新能源乘用车销售70022辆，同比增长276.4%，三季度累计销量破20万。

这些逆势而上的成绩也给汽车业带来的启发，要保证自身供应链的安全可控，车企一定要掌握芯片的自研能力。今年以来，未雨绸缪的车企们也纷纷开始布局芯片领域。

今年5月，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在接受媒体采访时透露，大众计划自主设计和开发高性能芯片以及所需的软件。虽然大众集团不会自己生产芯片，但是希望自主研发并掌握专利。自研芯片的重任将由大众集团的软件部门Cariad承担。

今年9月，五菱汽车在其品牌发布会上亮相了五菱芯片。根据计划，上汽通用五菱力求在十四五期间，实现全球小型纯电动汽车架构（GSEV）平台车型芯片的国产化率超90%的目标。

此外，上汽集团、长城汽车则先后入股芯片公司地平线，进军芯片产业；吉利控股的亿咖通科技则与芯片供应商Arm中国合资成立芯擎科技，围绕自动驾驶、微控制器、智能座舱等芯片领域进行芯片研发及量产；北汽集团则通过旗下北汽产投与Imagination集团、翠微股份共同成立北京核芯达科技有限公司，共同研发针对自动驾驶的应用处理器和面向智能座舱的语音交互芯片。

无疑，对芯片的战略性投资和布局，将会成为车企们未来共同的选择。

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