一直以来带着宠物出行都是一大难题，几乎任何航空公司或第三方机构提供的宠物托运服务都不敢说让人完全放心，而且即便是正规的流程，把宠物关在箱子里，箱子放在货舱里，这得持续好几个小时，无论对于宠物还是坐在客舱里的主人来说，无疑都是煎熬。
从全球范围看，将宠物带入客舱和主人一起度过整个行程虽然也有航空公司在尝试，但在普通民航航班上大面积推广至少在未来很长一段时间仍然不现实。不过现在或许有了别的方案，在美国，一家专门为狗狗准备的航空公司已经投入运营了，这就是 BARK Air。
官方的海报图，实际承运其实不是这个机型
BARK Air 的承运机型是湾流 5 型（Gulfstream V），就是常用的公务机，虽然不大，但因为 BARK Air 每次航班只提供 10 张机票（每张票会附有一个人类乘客名额——在 BARK Air 的定义里主人只能算狗狗的附属啦），空间还是足够宽敞的。官方也强调了“绝不满载”。
多说几句：湾流 5 承运其实是因为 BARK Air 的身份只是一家包机服务运营商，而不是传统意义的航空公司，它不拥有任何飞机，这些飞机和航线都是由美国其它有牌照的航空公司拥有和执飞的。
可以理解成每次飞行就是 BARK Air 官方包了一架私人飞机。而说自己是“航空公司”只是 BARK Air 的品牌宣传和包装方式。相关说明信息也以小字出现在了 BARK Air 各个宣传物料上。
登机后，客舱内会有专门的音乐，会有薰衣草香味的毛巾毛毯等物件，甚至会有宠物信息素，这些是为了让狗狗们安定和放松下来。
同时 BARK Air 会为每个主人准备一只名叫“以防万一”（just in case）的袋子，当中有便便袋、牵引绳、镇静零食等，总之是预计可能会用到什么都给准备好了。
而在起飞和降落这样的关键阶段，乘务员会为狗狗们准备水或者骨汤等，尽可能地帮助狗狗减少不适（狗狗也存在因机舱压力变化导致耳朵不适等问题）。
虽然看着是香槟，其实里面是水或者骨汤
背景信息：BARK 总部位于纽约，它在 2011 年 12 月创立，三位创始人分别是 Henrik Werdelin、Matt Meeker（也是社交平台 Meetup 的创始人）和 Carly Strife。
最开始公司叫“BarkBox”，提供的是宠物用品订阅服务（每月支付一定费用，用户将每月获得一个装有各种宠物用品的礼盒）。现在的 BARK 延续了这项服务，并增加了宠物健康、宠物食品零售等业务。
值得一提的是 BARK 至今还是专注在狗狗这一个宠物类别上（三位创始人都是爱狗人士）。而按最新的 2024 财年业绩（自然年是截止到今年 3 月 31 日），BARK 全年收入 4.9 亿美元，同比下降 8.4%，净亏损 3700 万美元，亏损额比上一财年收窄了 39.8%。
比如站点不多。目前 BARK Air 提供的有纽约、洛杉矶、芝加哥、旧金山、凤凰城（菲尼克斯）和迈阿密（但不走迈阿密国际机场，而是劳德代尔堡行政机场，代码是 FXE——也不是劳德代尔堡-好莱坞国际机场）这些美国国内城市，以及伦敦和巴黎两座美国以外的城市。
同时航线、登机时间也都不太稳定，需要到官网“预订航班”页面下先看一下安排，看看是否有自己想要去的目的地以及时间是否对得上。但从我们查询的来看，这肯定不是什么时候想走就能走的，而基本属于“有啥才能坐啥”，这更适合把“坐飞机”本身作为这趟旅行的目的。
美国国内航线的价格
伦敦到纽约不便宜，但还算正常，毕竟这其实就是一个包机。国内也有一些同学会玩这样的混合包机或者说合租，一起分摊费用，而 BARK Air 毕竟还提供了完整的一套服务。
BARK Air 表示还会继续扩展站点（今年 5 月底刚上线时只有三个站点，现在不到两个月，已经增加不少了），未来预计会有更多线路可以选择。而这会对我们国内公司带来一些参考吗？其实整体来看，如果卖票情况不错，一趟下来从运营方角度还是赚钱的。
而这都给了我们更多的想象，宠物经济本身就是一个大趋势，这在全球范围都是如此，尤其对于很多家庭来说，“毛孩子”们已经是家庭成员之一，而一场专业又舒适的空中旅程，应该也会成为一个家庭里相当有纪念意义的美好时刻。
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