城市化高速发展的那个时代，在各大城市纷纷拓建私家车道时，鲜少有人能预见到私家车带来的自由，最终会反过来束缚城市本身——载客率低、排放量高，且占用大量道路空间，即使后来公交系统逐渐成熟，也难以逆转已经成型的道路网络。
1974 年，世界上第一套“快速公交系统”（Bus Rapid Transit）正式诞生。它通过在既有城市道路中设置公交专用道，大大提高了运行效率。
不在巴黎、不在伦敦，更不在纽约，这套后来影响了全球城市道路规划的系统，诞生自巴西巴拉那州（Paraná）的首府库里蒂巴（Curitiba），一座彼时并不起眼的城市。
它坐落在距圣保罗以南的内陆高原上，由于远离经济中心、交通并不发达，直到 1960 年代，这座城市的人口只有不过 60 万。
● 库里蒂巴位于 Serra do Mar 山脉一角，其通往莫雷特斯（Morretes）的铁路线路，是巴西最著名的观景铁路之一
1990 年，据《环球时报》报道，库里蒂巴作为唯一发展中国家的城市，与温哥华、巴黎、罗马、悉尼共同列入联合国首批“最适合人类居住城市”的评选名单中。
近日，巴西政府宣布 5 月 11 日起，对持普通护照的中国公民实施免签入境政策。若你也向往巴西明亮而浓烈的生活气息，以下是来自库里蒂巴的 5 个城市角落——你的旅途，或许可以先从一座“适宜居住”的城市启程。
1
一条赏花的步行街
位于库里蒂巴市中心的“11 月 15 日街”（Rua XV de Novembro），是大部分旅客认识库里蒂巴的起点。这条街道串起了该市一些重要的建筑，如其市文化剧院 Centro Cultural Teatro Guaíra、联邦大学 Universidade Federal do Paraná......更有意义的是，它是这座城市交通系统改造的起点。
● 11 月 15 日街连接着巴拉那州首府最早的电影院之一 Palácio Avenida
11 月 15 日街原来是一条汽车主干道。
60 年代末，巴西新首都巴西利亚在短短四年间时间从荒原拔地而起，其市政规划——建设宽敞的车道、城市按功能严格分区等在当时被视为“现代、理性”的典范，全国城市纷纷效仿。
然而，1971 年当时年仅 30 岁的建筑师 Jaime Lerner 就任库里蒂巴市长，他认为城市不该将人的工作、出行、休闲生活分开，于是决定从城里最繁忙的主干道开始改良——提倡步行，禁止汽车通行。
那一年，当地商户担心“禁车”会影响生意，于是与市政府展开了一场拉锯战：市政当局白天设置路障阻止车辆进入，到了晚上，商户便将路障移走。
最终，市政府选择了一个不留退路的办法，趁着周末直接开工铺路、摆上花箱。后来，Lerner 的理念逐渐生效——车辆少了，活动空间变大了，来散步、逛街甚至赏花的人反而增加了，商业也随之发展，这条街从而获得另一个名字：“百花街”（Rua das Flores）。
2
微缩版的“大西洋森林”
说起巴西的雨林，人们可能首先会想起“亚马逊”，不过，沿巴西大西洋海岸线绵延、并延伸至阿根廷和巴拉圭的大西洋森林（Mata Atlântica），也属于南美洲最古老的森林生态系统之一，共有超过 20,000 种植物及珍惜的动物栖息于此，其中近半数为特有物种。
然而，经历几个世纪的开垦与破坏，原始的森林如今面积只剩不足 7%。
“绿地”也是 Lerner 城市规划理念中的核心之一。在他看来，自然不仅是城市景观，本身也能为城市承担缓冲洪水、调节气候等作用，于是在 Lerner 执政的 30 年间，库里蒂巴陆续扩建了公园、公共绿地，重建森林，其中最广为人知的是他最后一届任期内落成的库里蒂巴植物园（Jardim Botânico de Curitiba）。
该植物园并不只是一座“城市公园”，而是一片生态保护区，其所在区域原本属于卡朱鲁河（Cajuru）源头周边的湿地林地。
沿着植物园的主干道“林荫大道”，灵感源自 19 世纪伦敦水晶宫的温室伫立在中央，采用温室系统培育着来自大西洋森林的物种，例如卡拉瓜塔树（Caraguatá）、卡埃特树（Caetê）和和棕榈心树（Palmito）等。
3
快速“通往未来”的巴士站
尽管库里蒂巴市政府曾计划效仿巴西利亚拓宽车道、修建地铁，然而建设成本高昂，可能需要数十年才能完成，意味着市政府不得不寻找一种更低成本的替代方案。
Lerner 在这个境况中把目光投向了象征着老旧、低效的交通工具——巴士，他认为只要在城市主干道中规划出给巴士专用的车道，其运行速度就能与地铁相媲美。
于是从 70 年代起，库里蒂巴开始重新组织城市道路网络，其核心区域逐渐改建为特有的“三重道路系统”（sistema trinário）：中央设置一条公交专用主干道，私家车车道位于两侧。
● The Instituto Jaime Lerner Archives
车站特意设于道路中央，并且与双向线路直接衔接，让巴士无需并入车流、频繁靠边，提高行驶效率。
对于乘客，Lerner 赋予了车站独特的外观，设计出兼具遮阳避雨功能、且充满未来感的玻璃管状车站。乘客可在进入车站时提前付费，从而减少上车排队的时间。一个优先考虑公共交通和行人的“快速公交系统”就此诞生。
● 管状车站早早便采用了“无障碍设计”，车站高度与巴士地板基本齐平，方便轮椅使用者上下车
根据 Transportation Alternatives 的报道，1974 年，该系统每天运送约 5.4 万名乘客。随着其效率优势逐渐显现，市政府持续不断扩建线路，2014 年每日的客流量已达到 250 万名乘客。
快速公交系统的成功，很快开始引起拉丁美洲其他城市的关注。90 年代，从哥伦比亚首都波哥大开始，库里蒂巴的“创新”逐渐被许多城市进一步借鉴与改良，随后一路传播到世界各地。
4
一座公园，一种文化
● Tingui Park 乌克兰纪念馆
库里蒂巴全市公园密布，而这些绿地里不仅有树木与湖泊，还隐藏着不同移民文化留下的痕迹。
自 70 年代以来，市政府为鼓励市民参与环境保护，推出了一项特殊政策：政府向不同移民社团免费开放公共绿地，他们可自行在园内建设纪念馆、传统建筑等具有文化特色的空间，以便让绿地更自然地融入居民的生活。
● 日本公园 praca do japão
于是，在库里蒂巴逛公园你可以忽然会进入一片“德国森林”——
自 1833 年起，德国移民便陆续在库里蒂巴定居，占地约 3.8 万平方米的 Bosque Alemão 正是为纪念德国移民文化而建。园内分布着多处带有德国特色的景点，包括按比例缩建的 Casa Mila、巴赫礼拜堂，以及一条讲述德国民间故事的“故事之路”等。
● Casa Mila
波兰移民也是库里蒂巴最具代表性的移民社群之一。这些移民大多来自 19 世纪被列强瓜分时期的波兰乡村，由于贫困与土地不足而远渡巴西，许多人最初都以务农为生。
在 Bosque João Paulo II 公园内，至今仍分布着七座为纪念波兰移民而建的原木小屋，馆内陈列着传统农具、波兰手工艺与宗教圣像等物件等。
● Bosque João Paulo II
18 至 19 世纪，活跃于巴西南部与东南部内陆地区的牧牛人（Tropeiros）曾频繁途经库里蒂巴，驱赶牲畜前往集市，沿途推动了巴拉那州多座城镇的贸易发展。
● Tropeiros 纪念碑
如今，Parque dos Tropeiros 园区内设有举办牛仔竞技、民俗与传统舞蹈演出的专用空间，以纪念这段历史。这也使这些场所并不只是供人观赏的纪念空间，而是真正仍被持续使用的公共空间。
5
基于公共生活的公共空间
● Oscar Niemeyer Museum，城市地标，也是散步、滑板、集会的地点
正如市长 Lerner 所强调的，城市城市不应按功能、收入阶层等条件将人的生活切割，进入 20 世纪，随着库里蒂巴的公共交通系统、公共绿地的改革基本成型，这种对于“如何共享一座城市”的思考，也进一步体现在各类现代建筑之中。
以 90 年代开始陆续建设的知识灯塔（Farol do Saber）为例，这是一种小型的社区图书馆，其外形模仿灯塔，顶部安装真实的旋转灯，夜间能够发光。这些图书馆通常刻意选址于学校或社区边缘地带，将“阅读文化”进一步推向公共生活。
Wire Opera House 可谓库里蒂巴知名的旅游景点之一，其建筑主体以钢管为骨架，外覆金属网与透明板材，以轻盈通透的形态掩映在绿植与湖面之间。
此前，这片地区实际上是一座废弃的采石场。正如 Lerner 对公交系统的低成本改良，进入 20 世纪，市政府开始通过低成本、低干预的方法改良城市边缘废置的空间，希望以此股鼓励市民走走进城市的各个角落。
采石场被改造成向公众开放的文化空间，后来，采石场所在的 Parque das Pedreiras 公园也相继修建了观景步道、露天广场等等，成了市民、旅人消磨闲暇时光的好去处。
若你来到库里蒂巴，对这座城市的一切感到一种近乎日常的舒适、自在，请不必感到意外——这些始于上世纪的“创新”，早已在漫长的时间里沉淀为库里蒂巴独有的城市底蕴，它本来就只为让人们能够毫无负担地闲逛、散步，或坐在树荫下发呆。
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