摘要：文章将天津市建国道地铁站域下的建筑文化资源作为主要研究对象，依据不同保护层级的建筑文化资源点，为遗产廊道理念下的建筑文化资源空间设计保护体系，解析建筑文化资源空间的保护与利用方法，为地铁站域下空间规划更新提供参考借鉴。

关键词：地铁站域；文化资源保护与利用；建筑文化资源；遗产廊道理念 

引言

地铁作为城市轨道交通的物质载体，其特殊的建设与形成，必然对原有城市空间形态功能、用地属性产生重大影响。其一，地铁站域的通达性与便利度，对建筑文化资源点的相对价值起着重要作用，其通达性越高，文化价值越高，反之亦然；同时地铁站域在轨道交通线路中所处的地理位置，对文化资源的价值和区域影响力起着决定性作用。其二，建筑文化资源的文化影响力依托于地铁站域空间规划的引导与带动。而如何挖掘建筑文化资源价值，创建合理的保护方式，是目前地铁站域下建筑文化资源保护与利用的关键问题。随着城市发展与文化保护思想的实质性变革，以形式为导向的文化保护方式向以功能价值为导向转变。现今，国内外传统地铁站域文化保护实践研究，大多基于地铁自身垂直体系的创新探索，往往忽略了纵横城市规划空间联系和文化资源的系统性保护与利用。因此，文章基于遗产廊道理念指导下，逐步构建建筑文化资源点保护方法，梳理历史文化资源点现状，引导链接不同保护层级的建筑文化资源点，活化其功能，形成完整的建筑文化资源保护体系。

一、研究内容解析

（一）地铁站域

自轨道交通发展以来，地铁站域作为城市交通的关键构成部分，也是连接城市文化资源的重要通道，构建完整的地铁文化资源系统保护体系，引导完整的文化体系、文化线路的输出，并与城市文化发展建立物质或精神关联。关于地铁站域的空间区域范围界定，着眼于空间角度，地铁站域指地铁车站及其周边互动城市区域的组合。从通行出勤方式而言，以站点为核心，大多数人群可接受的步行适宜圈半径600—900m构成的同心圆，由此界定地铁站域空间辐射范围，即地铁站域下建筑文化遗产资源保护研究区域。

（二）建筑文化资源

对于文化遗产资源的保护初始于对文物建筑的保护，后逐渐将重心转移到文化保护区的多层次文化遗产保护体系。因此，本文将历史文化资源建筑界定为天津市政府公布认定的天津市不同保护等级的历史风貌建筑，是城市文化名片的关键组成部分。

（三）遗产廊道理念

遗产廊道理念，即由遗产廊道构建方式将单个遗产由“点”及“面”地通过区域化链接形成的具有重要历史文化意义的绿色通道，而文化遗产廊道是对遗产保护的传统理念的创新，它将遗产、自然景观资源等通过廊道模式连接起来，进行整体的开发和保护，对不同类型历史文化资源进行整合及串联，保护研究与再利用。地铁站域的形成依托于轨道交通线路的构建与地铁站体周边环境的空间形态演变及历史时代的更替变迁，地铁站域兼具轨道交通通勤出行与文化物质载体传播的双向作用。因此，本研究以遗产廊道理念为引导，辅以文化遗产廊道构建模式，推导构建适宜的历史文化资源空间保护的方法与体系。

二、研究范围与数据

（一）研究范围

选取天津市地铁2号线建国道地铁站域作为研究范围，建国道地铁站域位于2号线中心节点，是天津轨道交通东西枢纽的重要区域组成部分，其区域面积辐射范围广，人群吸引力、活力及聚集性较高。以建国道地铁站为核心，考虑人群步行适宜度，步行时间平均约6—10分钟，步行平均速度约75—90米/分钟，以步行可达范围为辐射半径，辐射半径取值800米，以此界定辐射范围与选址区域。

（二）研究数据

根据《天津市历史风貌建筑保护条例》规定，经天津市历史风貌建筑保护专家咨询委员会审查，天津市政府在2005—2013年间确认历史风貌建筑877幢。其中特殊保护等级建筑69幢，重点保护等级建筑205幢，一般保护等级建筑603幢；其中包含各级文物保护单位195处。1986年国务院公布第二批国家级历史文化名城时明确提出历史文化名城保护概念，明确传统历史街区的遗产保护是整体文化体系的系统性保护。梳理建筑文化资源点现状，结合建筑本体功能及保护等级，构建系统性的建筑文化资源保护体系，以此实现对建筑文化资源的价值保护与活力提升。

截至2020年，市级文物资源共7处，区级文物资源28处，市级文物保护单位5家，不同保护等级的建筑文化遗产共计30余座，包含特殊保护建筑2座，重点保护建筑14座。（表1）

此处插入表1 地铁站域下建筑文化遗产资源表（作者整理）

三、研究方法与框架

（一）研究方法

1.文献梳理与现场调研——层级划分与归类整理

依据地铁站域下历史文化资源点范围及构成，及《中华人民共和国文物保护法》《天津市历史风貌建筑保护条例》与天津市保护性建筑名录相关资料，结合现场调研，对建国道地铁站域下文化资源点的保护级别、功能及使用属性进行解析。

2.保护等级分类筛选——功能控制与价值延续

依据历史文化资源保护原则，为延续原有历史文化建筑属性，对重点的保护型文化资源点进行原有功能恢复，原则上保留“有价值状态”，恢复其“历史现状”的使用功能，保留其特殊文化价值不被破坏，形成正确的价值导向。同时，基于遗产廊道理念引导，融入人文特色元素，加入人文解说系统对其文化价值进行推广，系统分析梳理地铁站域下文化资源的现状、空间功能变化，有效地延续活化其本体价值。

3.推导文化价值保护体系框架——文化延续与特色空间结构梳理

针对天津市建国道地铁站域下建筑文化资源的定位及规划，结合建筑独特的风格塑造与周边业态体验，融入地铁站域下特色节点、特色道路及特色边缘进行解析推导，归纳出历史文化街区与地铁站域文化资源点的空间串联的特色道路与文化游览路线，推导建筑文化资源空间保护方法与体系。（图1）

（二）研究框架

四、建筑文化资源空间保护体系的构建  

  

目前，建国道地铁站域下涉及一宫花园历史文化保护区和意式风情历史保护街区，地铁站域辐射范围圈层，紧邻京杭大运河水系，商业聚集，客流充沛，周边有名人故居等天津历史文化资源，保留了一批近代高价值的宝贵建筑，历史风貌保护较为完整，文物保护单位与文物点分布相对集中，历史遗存与风貌建筑并存。因此，适宜构建建筑文化资源空间保护体系，如下：

（一）明确主题，营造活力节点

确立保护方法，找准价值导向。保留地铁站域下原有街区结构，维护好原有街道尺度，恢复保护区域边界，梳理建筑文化资源保护等级及现状功能，落实其主要保护内容与控制要求，把握建筑文化资源的功能剖析与历史文化资源的本体解析，明确其保护价值，提取建筑文化资源本身的政治、经济、教育等功能，明确主题，设计空间保护体系。

处理好地铁站域、建筑文化资源基本关系。地铁站域下建筑文化资源与地铁出入口的空间的通达性、便利度，直接决定人群对历史文化资源点的认知与空间活力；而吸引人群驻足的核心在于建筑文化资源的整体活力度、参与体验度与价值完整性，地铁站域大部分建筑历史资源点空间多是以名人故居、历史文化纪念馆等类标志性人文景观为主，如何支持公共活动，吸引人群，成为活力节点，构建完善空间保护体系成为问题研究的关键。

因此，文章依据不同保护等级的建筑文化资源，设计出明确的空间保护设计体系。如以意大利兵营旧址为代表的特殊保护等级建筑文化资源，应进行本体功能转换复原，恢复其原有使用功能，保留其历史文化价值完整性，延续建筑本体特色文化元素，更大限度地保留其“原汁原味”。对以梁启超纪念馆为代表的重点保护等级的建筑进行本体功能转换，同时作为爱国主义教育基地、历史人文特色游览景点向天津本地市民与外来游客开放，既实现原有建筑文化功能价值的保留，又充分发挥其文化影响力，并与之周边业态发展相适应。（图2）

明确廊道主题为文化资源的保护复兴，以建筑文化资源复兴、特色文化元素传承保护为目的，创建地铁站域下文化资源的保护与利用的新范式，吸引业态开发多样化活动，挖掘建筑资源相关名人轶事，恢复名人故居，增设文化中心等，彰显文化底蕴，吸引经济资本注入，促进区域经济开发，拉动消费增长。

（二）空间链接，实现空间联动

地铁站域下建筑文化资源所在节点，连通地铁站本身与周边业态，并与其他建筑文化资源节点产生空间链接，形成保护体系，合理疏导人群活动路径，以缓解交通空间的通行压力，产生空间与精神的高效链接，从而对空间的引导性提供合理的规划思路。

1.在空间连通上，地铁站域下各个建筑历史文化资源点，借助空间连通方式，构建立体化建筑空间连通空间，如设置慢行交通网络化布局，以地铁站域下轨道交通为主动脉，慢行系统作为轨道交通的子系统，串联建筑文化资源；一方面表现在地铁站域下的多链接空间通道与实践技术，另一方面表现在遗产廊道理念下的文化线路的链接，实现空间中精神文化的传递与串联。二者相辅相成，功能与文化并存，实现地铁站域下文化资源的保护利用与再生，引导遗产廊道理念下建筑文化资源的空间串联与整合。

2.在空间引导上，一方面通过直接引导的串联方式，设置连接通廊：以交通为主导型的连接空间，在建筑竖向空间上用连续路径联系地铁站体与建筑文化资源空间，将人群直接引导至建筑内部。另一方面通过间接引导方式，建立地铁站域与建筑文化资源的基本组合空间关系，构建立体化网络空间串联体系，如通过中庭连接方式，构建地铁站域与建筑文化资源的内部共享型的连接空间，通过交通组织，光线引入，吸引人群，同时辅以空间标识系统与人文解说系统，完善景观设施多层次交叠，构建高品质的文化资源体系空间，实现地铁站域下自然景观资源与建筑文化资源的双向结合，从而形成地铁站域下完整的文化资源保护体系。

3.文化关联，构建特色文化体系

建筑文化资源与地铁站域的空间关系主要体现在：

（1）建筑文化资源相对于地铁线路的重要性，即建筑文化资源的相对价值。在遗产廊道理念的引导下，要考虑哪些建筑文化资源应该纳入文化保护体系，同时，也涉及建筑文化资源与地铁站域在空间上的关联性。

（2）地铁线路相对于建筑文化资源点的重要性，地铁站域下的交通便利度对建筑文化资源的相对价值产生重要影响，当地铁站域下的建筑文化资源可达性更高时，对于构筑更具整体性的文化资源保护体系和促进建筑文化资源的开发利用更有效；相反建筑文化资源的可达性与连接度相对较低时，其空间活力及周边环境品质则相对较低。因此，建筑文化资源点的可达性直接决定其空间吸引力，也对地铁站域下整体空间完整性产生重要影响。

通过对地铁站域下文化资源进行梳理，将特殊保护等级建筑意大利兵营旧址、冯国璋故居及天津市规划展览馆、马可波罗广场等天津特色文化业态共同组成特色节点；形成以自由道、光复道和民族路为主导的“两横一纵”特色街区、形成连接海河东路的“四横三纵”文化路线及博爱道连通海河风景线的特色边界，推导得出地铁站域下建筑文化资源空间保护体系。（图3）

五、结语

地铁作为城市核心公共轨道交通枢纽是各种交通廊道的汇集点，是人流聚集交汇的活力点，具有成为城市文化活力点的无限潜力。本文通过推导地铁站域下建筑文化资源空间保护体系得出以下结论：

在空间保护体系中，特殊保护等级与重点保护的建筑文化资源价值性、通达性与串联性较高，一般保护等级的建筑文化资源功能空间属性相对灵活；建筑空间的空间连接形式决定空间的通达性与人群吸引力，建筑文化资源的保护等级高低与文化承载力、空间通达性与使用属性产生直接联系，可采用建筑文化资源功能价值恢复、功能延伸、空间链接、业态引导及拉动经济消费等空间设计保护体系。同时，参照建筑文化资源的周边相邻地块业态，完善其本身的功能价值，并通过地铁站域下文化线路、人文解说引导发散至轨道交通路线进行整合，依托于强大的轨道交通网络，不仅形成了天津都市圈，也凸显了建筑文化资源在地铁站域下节点区域的重要价值和区域活力，将建筑文化资源作为城市亮点与轨道交通线路融合，营造既有城市文化亮点的特色线路，又兼具文化资源保护的文化资源保护体系。

地铁站域下轨道交通换乘效率、地下连通能力、防灾设施水平、公共服务、公共空间网络以及对人群的吸引力方面，对建筑文化资源的保护利用具有决定性作用，为确保吸引更多资本力量进入重点区域，应首先实现各个建筑文化资源的保护升级，从而失去天津城市文化的升级换代。

 

基金：天津市艺术科学规划项目（项目编号：C20012）

 

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